Tally-noWill英国航空公司在英国退欧后失去了飞往美国的权利?如果他们这样做,那可能比2018年3月10日美国的错更多


<p>本周伦敦频繁的传单中有很多关于英国“金融时报”的头版报道,声称英国与美国谈判取代欧盟 - 美国开放天空协议陷入困境:美国向英国提供更糟糕的“开放”英国国际航空公司(Brexit)之后的交易比其作为欧盟成员国的交易还要严重影响英国航空公司和英属维尔京大西洋公司的跨大西洋运营权利英国和美国谈判代表于1月秘密会晤,以便就新的航空服务协议进行首次正式会谈知情人士表示,旨在填补英国脱欧后英国退出欧盟 - 美国开放天空条约所造成的差距</p><p>美国谈判代表只提供标准双边协议后,谈判被缩短</p><p>这些通常要求航空公司拥有多数股权,由来自原产国的各方控制这些限制对于英国航空公司来说是有问题的,因为他们拥有大量的外国股权在现有的安排下总之,英国的航空公司受开放天空条约的约束,要求他们成为欧盟拥有多数股权</p><p>参加伦敦会议的人士“将Humpty Dumpty重新组合在一起”说:“你不能只是划掉'欧盟'并放“英国”一名英国官员表示,它显示伦敦将面临“挤压”,因为它试图在英国退欧后重建其国际协议,即使是像华盛顿这样的亲密盟友升级您的收件箱并获得我们的每日调度和编辑精选文章说据说美国人想要回滚欧盟开放天空条约的某些部分,它声称这是华盛顿有史以来最自由的协议</p><p>根据这项协议,任何欧盟拥有和控制的航空公司都可以在任何国家之间飞行</p><p>英国(或欧洲)和美国的两个机场如果在英国退欧之前没有签署特殊协议,英国和美国之间的一些航班可以在英国和美国退回百慕大二协议数据后停飞从20世纪70年代开始这将限制伦敦和美国希思罗机场与两家英国航空公司(历史上的英国航空公司和维珍航空公司)和两家美国航空公司(以前的美国航空公司和联合航空公司)之间的航班</p><p>这也意味着只有英国和美国拥有多数航空公司</p><p>文章声称,美国希望对英国所有权和控制权的更严格定义欧盟规则目前比美国更加宽松,这对于这一点来说,控制的航空公司可以在英国的其他机场之间飞行,例如盖特威克机场和美国</p><p>意味着,维珍美国航空公司是一家拥有维珍大西洋公司理查德布兰森作为少数股东的航空公司,由于美国当局认为英国亿万富翁对该公司的影响太大,因此该公司的营业执照已被封锁多年</p><p>如果他是一名美国人在欧洲他本来就没有这样的麻烦但是根据美国人提出的更严格的规则,IAG,自己英国航空公司的英国航空公司可能没有足够的国内股东可以算作英国同时,如果布兰森先生将其31%的股份出售给欧洲航空集团法国航空公司(Air France-KLM)的拟议交易,维珍航空公司可能还不够</p><p>通过挪威,一个正在增加伦敦盖特威克机场和美国之间的航班的新贵,也可能失去其权利,因为它主要由来自挪威的投资者拥有</p><p>理论上,如果不是特殊协议,所有三家航空公司都可能在英国退欧后失去飞行权已经完成但在实践中这是非常不可能的,双方都告诉格列佛并且说美国人在一天结束时想要一个不那么自由的交易正在拉伸真相</p><p>美国航空和航天工业热衷于开放天空协议继续所有三家主要的美国航空公司都希望保留其在希思罗机场的着陆权,因此不希望重新回到百慕大二号的情况近年来美国和达美有还分别与英国航空公司和维珍航空公司签订了非常有利可图的合资协议,如果开放天空要结束波音公司(特朗普政府热衷于帮助的美国飞机制造商),也必须根据竞争法放弃这一协议</p><p>现状继续英国航空公司,维珍航空公司和挪威航空公司都是其客机的大客户如果英国在英国脱欧后确实失去任何飞行权,航空历史学家表示最终将是它自己的错误 如果该国在离开欧盟后没有与美国或欧盟达成贸易协议,那么它可以回到世界贸易组织(WTO)设定的出口的基本准入水平但是没有这样的航空协议,依靠各国之间的双边条约来商定哪些航空公司可以在机场之间飞行当世贸组织的前身成立时,美国人希望在世界各地开放天空,英国要求排除由约翰领导的航空英国谈判代表经济学家梅纳德•凯恩斯(Maynard Keynes)担心美国航空公司主导整个行业及其对从伦敦到殖民地的航线可行性的威胁如果英国过去没有寻求过贬低其航空业,
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